>>>>> Partie seconde : Quelques notions sur les frottements

 

 

 

Les calculs effectués dans les parties précedentes n'incluent pas les forces associées au frottement. Nous avons alors calculé dans tous les exemples pratiques, une vitesse maximale.

Les causes de frottement sont multiples, et ce sont ces frottements qui sont à l'origine d'une baisse dans la vitesse du mobile, quel qu'il soit.

IL y a déjà les frottements associés aux roues sur les rails des mobiles. Mais on peut arriver à "réduire" ces frottements, en changeant les matériaux utilisés...On peut considérer que les frottements occasionnés par ces rails sont nuls pour des trains a sustentation magnétique (dépourvus de rail de maintien).

Les frottements avec l'air ne sont en fait pas non plus négligeables : la composition de l'air freinent le mobile. Une solution existe aussi pour tenter de remédier à ce problème : l'aérodynamique et la prise au vent. C'est d'ailleurs pour cela que les avants de TGV sont de cette forme particulière.